曾記否，20世紀80年代末筆者在上海次涂料會(huì )上提出重防腐涂料——Heavy-duty將在中國有很大的發(fā)展。20多年過(guò)去了,我國船舶和重防腐涂料和涂裝域在經(jīng)濟高速發(fā)展的推動(dòng)下,進(jìn)入高速成長(cháng)的黃金時(shí)期,成為涂料行業(yè)發(fā)展較快、與國際化接軌較早、工業(yè)涂料市場(chǎng)份額較大的部門(mén)。在未來(lái)的5～10年間,在保持宏觀(guān)經(jīng)濟平衡較快成長(cháng)的推動(dòng)下,尤其是經(jīng)濟結構調整向擴大基礎建設投資和刺激內需方向轉型的大環(huán)境下,我國船舶和重防腐涂料和涂裝仍將呈快速發(fā)展的趨勢。

我國船舶重防腐涂料起步與改革開(kāi)放基本同步,而且起點(diǎn)較高,順應國際產(chǎn)業(yè)鏈轉移,抓準發(fā)展時(shí)機20世紀80年代中期到90年代,作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),集裝箱由日本轉移到韓國,再進(jìn)步轉移到中國,到90年代末,中國占有90%以上的市場(chǎng)分額,深圳海虹1984年開(kāi)始引入集裝箱涂料,以后相繼形成中遠關(guān)西、中涂化工、KCC等為主體的集裝箱涂料生產(chǎn)基地,以滿(mǎn)足300萬(wàn)/年箱以上的需求,產(chǎn)量達到25萬(wàn)～30萬(wàn)t/a的水平。

與此同時(shí),造船和修船行業(yè)完成了向東亞地區的轉移,至本世紀初,東亞地區占造船市場(chǎng)的80%以上。其中韓國和日本占30%～35%,中國占8%～10%。近幾年中國造船業(yè)盡管受到鋼鐵漲價(jià)的困擾,但仍高速增長(cháng)。2003年460萬(wàn)t,2004年達到840萬(wàn)t,2005年到1000萬(wàn)t,至2010年將達到2000多萬(wàn)t,趕上或超過(guò)韓國、日本,成靠前造船大國。相應的船舶涂料生產(chǎn)向東亞,尤其是中國轉移。20世紀90年代初,國際涂料IP落戶(hù)上海后,緊接著(zhù)主要船舶涂料跨國公司——挪威佐敦,Hemple、Sigma、中遠關(guān)西、立邦、KCC、Ameron、ICI等紛紛登陸長(cháng)三角和珠三角地區,形成15萬(wàn)t/a以上的生產(chǎn)能力。預計2010年修造船涂料需求量將達到30萬(wàn)～35萬(wàn)t/a。盡管目前受到全球經(jīng)濟衰退的影響,有定不確定性,但經(jīng)濟發(fā)展的基本面不會(huì )改變,周期性發(fā)展是正常的,中國作為集裝箱和造船大國的地位不會(huì )改變。